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国际航协勾勒未来机场的“诗和远方”
信息来源: 中国民航网   浏览次数:1004
你想象中的未来机场是怎样一副模样?
      在近日于北京举行的国际航协(IATA)中国媒体日活动上,IATA北亚地区机场、旅客、货运及安保服务总监侯侃描绘了这样一副画面:旅客通过生物识别技术就能完成从值机到登机整个机场流程,托运行李有专人进行“门到门”递送,机场在行李分拣区域使用人工智能,停机坪上甚至有无人驾驶汽车在行驶……
      虽然业界对未来机场并没有一个明确的蓝图,但电子登机牌(EBP)将成为机场服务全流程变革的起点。侯侃表示,中国民航目前的场外值机率已经超过了50%,到2020年,IATA将在中国全面推动EBP的使用,中国民航有望制定全球航空业机场旅客服务的新标准。
      行业发展面临两大矛盾
      全球航空客运量近年来持续增长,而且还将保持稳定的增长势头。IATA数据显示,2017年全球航空客运需求增长7.6%,远高于过去10年5.5%的年均增长率。到2035年,全球航空客运量将增至72亿人次。如果航空业放松管制,2035年的航空客运量还将额外增加30亿人次;倘若保护主义盛行,2035年的客运量也将比现在增长超过50%。
      然而,这种发展是很不均衡的。全球航空客运市场中心逐渐东移,亚太地区将成为推动需求增长的最大驱动力。IATA预计,到2022年,中国将超越美国,成为全球最大航空市场。
      面对如此旺盛的航空出行需求,机场基础设施是怎样一种状态?答案是全球大多数大型机场都需要扩建。侯侃向记者展示了一组IATA的预测数据:在全球旅客吞吐量排前100名的机场中,只有4座机场的跑道和候机楼等设施是可以满足未来增长需求的,余下的96座机场要么已经饱和,要么在未来几年内会达到饱和。
      侯侃表示,在这种情况下,航空业的发展面临着两个主要的问题:一是快速增长的航空旅客出行需求和不均衡的航空基础服务供给的矛盾,二是旅客对美好航空出行的需求和现有单一化的航空服务供给的矛盾。他补充说,旅客的需求主要表现在自主、自助、无缝和实时交互4个方面,但现有的航空服务并不能满足他们的这些需求。
      勾画未来机场蓝图
      面对客流量增长,应用先进技术提升旅客体验,已经成为行业的共识。IATA携手国际机场协会和阿联酋迪拜机场、英国伦敦希思罗机场、印度班加罗尔坎皮高达机场、荷兰史基浦机场集团、中国深圳机场集团推出了旅行技术新体验(NEXTT)项目,共同勾画未来机场的蓝图。
      “经过一年多的研究,我们认为,未来机场至少要体现3个概念。一是场外活动,即现有机场一些传统的旅客服务将移到机场外进行;二是先进流程,即更多地使用数字身份管理、自动化和机器人技术,让候机楼内和机坪上的服务流程更加顺畅;三是联合决策,即通过覆盖整个旅程的实时数据共享实现利益相关方的相互协作。”侯侃说。
      其实,借助先进的技术,有关未来机场的一些构想已经变成了现实。无论是指纹识别、面部识别、行李自助托运,还是高科技的安检系统,都逐渐出现在全球各大机场。近期,英国伦敦希思罗机场还进行了一次自动驾驶汽车的试验,旨在帮助国际航空集团货运了解自动驾驶汽车在机场空侧如何开展工作。
      而在中国,网络值机、手机值机的普及已经让值机环节越来越多地移出了机场,南航2017年6月还在南阳机场启用了国内首个人脸识别智能化登机系统,兰州机场今年初也正式启用了人脸识别系统。侯侃表示,中国的物流业特别发达,借助城市候机楼或“门到门”服务,行李处理环节也可能被移出机场。而在联合决策方面,民航局2017年8月发布了《关于进一步统筹推进机场协同决策(A-CDM)建设的通知》,要求行业各单位进一步统筹推进A-CDM建设。
      小登机牌掀起大变革
      传统的机场服务,起点是值机。侯侃表示,继中国成为全球第一个实现电子客票100%普及的国际之后,IATA的下一个目标是在中国全面推动EBP的使用,以EBP为起点,实现机场服务流程全面电子化,并让中国民航成为行业机场服务的新标准。
      旅客通过手机、网络等方式已经实现了场外值机,未来还将通过生物识别方式值机。侯侃说,中国旅客对EBP的接受度非常高,市场是成熟的。IATA提供的数据显示,在中国国内市场上,在2016年10月新的《民用航空安全检查规则》发布后,场外值机率已经从2017年初的不足20%增加到年底的50%。这意味着每两名国内旅客中,就有一人使用场外值机。
      “在中国,一张EBP能为航空公司带来约5元的成本节省。如果全球航空业都推广使用EBP,其带来的成本节省更加可观”。IATA预测,到2020年,中国航空市场的旅客运输量将达到7.17亿人次,场外值机率能达到100%,如果都使用EBP,将为中国航空公司节省32.9亿元,节省纸张179万吨。
      当然,EBP给航空公司带来的不仅是成本节省,还包括销售更多产品的机会,如行李托运、升舱、酒店预订、租车等。在侯侃看来,值机环节的数字化,意味着旅客服务的每一个节点都可以数字化,是机场服务全流程变革的起点。 
      中国民航在推动EBP的使用方面也具备了良好的条件。推行“无纸化”便捷出行,在千万级机场推广使用“航信通”,被写进了2018年民航工作主要任务中。这意味着越来越多的旅客仅凭有效身份证和手机等移动设备即可完成所有登机手续。同时,截至2018年2月,国内已经有159座机场具备使用EBP的能力,到2018年底,这一数字将增至210家。

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